Belgique : Une concurrence intense

Le marché belge de la distribution alimentaire est en proie à une restructuration importante sous l’effet d’une concurrence accrue. Leader du marché en Belgique, le groupe Colruyt (Colruyt Meilleurs Prix, Okay, Spar et Comarché), qui a tourné la page du marché français, voit son chiffre d’affaires augmenter de 1 % à près de 11 Mds€ sur l’exercice 2024/25, influencé par une concurrence accrue sur le marché du détail belge et la baisse de l’inflation alimentaire. La part de marché du distributeur a diminué à 29 % (contre 29,3 % sur l’exercice 2023/24). De son côté, Carrefour, troisième acteur de la distribution après Colruyt et Delhaize, détient 700 magasins en Belgique exploités à 90 % en franchise qui ont réalisé un chiffre d’affaires de 4,5 milliards d’euros en 2024. Après la France où les magasins Cora et Match (Louis Delhaize) sont passés sous enseigne Carrefour, Cora a annoncé en avril fermer ses 7 hypermarchés en Belgique, pourtant berceau de l’enseigne. Delhaize Belgium se prépare à ouvrir 8 nouveaux supermarchés début 2026 sous son modèle de filiale. De son côté, Albert Heinj a ouvert 4 magasins en Belgique en 2025. Côté discounters, Aldi et Lidl concentrent environ 20 % de parts de marché. C.B. Lutte contre le vol Colruyt déploie le dispositif Rocateq Pour protéger ses chariots, l’enseigne belge a fait appel à Rocateq pour installer une solution hybride entraînant le blocage des roues. Depuis mai 2025, le vol d’un chariot est passible de 2 500 dollars d’amende chez Target et WalMart. Cette mesure, mise en place par les deux géants américains de la distribution, veut répondre aux chiffres donnés par le Daily Mail. Selon le quotidien, les vols de chariots en 2024 entraîneraient une facture de 175 millions de dollars pour le retail américain. S’il n’y a pas d’amende en vue en Belgique, le nouveau magasin Colruyt Meiser à Bruxelles, inauguré juste avant Noël 2025, a mis la sécurisation de son parc de 102 chariots dans ses priorités. L’enseigne belge a fait appel à Rocateq pour installer une solution hybride entraînant le blocage des roues. Une approche sur mesure Le défi du site de Meiser résidait dans sa configuration, nécessitant une approche sur mesure. L’installation, qui a duré une semaine, combine plusieurs technologies Rocateq pour créer un véritable bouclier périmétrique. Éric Kalasz, directeur France de Rocateq, détaille ce dispositif : « Nous avons installé dans ce magasin un système de sécurité pour chariots qui comprend toutes les variantes du système Rocateq Cart Security en un seul lieu : boucle OCS verticale à l’entrée, boucles STD aux sorties des parkings souterrain et extérieur, ainsi que des émetteurs de verrouillage sans fil. » Concrètement, les chariots standards et plats sont équipés de deux roulettes intelligentes qui se bloquent lorsqu’elles franchissent un champ magnétique émis par des câbles enterrés autour du périmètre du parking ou des sorties du magasin. 25 magasins Colruyt déjà équipés Pour l’enseigne belge, cet investissement répond à une problématique pragmatique de gestion d’actifs. Wim Van Verre, acheteur technique indirect chez Colruyt, confirme la motivation première de ce déploiement : « L’objectif principal de cette installation est très clair : prévenir le vol de chariots ». Le distributeur compte déjà environ 25 magasins équipés de solutions similaires en Belgique. Le retour d’expérience sur ces sites a validé l’efficacité du système. « Nous avons constaté une baisse effective des vols dans les autres magasins équipés de systèmes Rocateq après leur installation », assure Wim Van Verre. Si l’installation de Colruyt Meiser se concentre sur le périmètre extérieur, Rocateq observe une évolution notable des besoins des distributeurs, notamment en France où l’entreprise a déjà équipé 300 000 chariots. La demande glisse de la simple prévention de la sortie de parking vers une lutte contre le vol de marchandises à l’intérieur même du magasin. « Après avoir cherché à bloquer les chariots pour qu’ils ne quittent pas les parkings, désormais, les enseignes nous demandent d’assurer un blocage pour que le chariot qui n’est pas passé par la caisse soit arrêté », souligne Éric Kalasz. J.-B.G.